- Bueno, no del todo... pero si es eso lo que prefieres pensar... pues esta bien asi, aunque tambien te afecta y forma parte del mismo el revisar linternas, megafonos, extintores, luces de emergencia o el reparto de cunas/salvavidas, asegurar cabina bla bla bla bla
Ahora en serio... muchos piensan que, de alguna forma, el despegue de un avion se trata de una maniobra (mas o menos) improvisada; nada mas lejos de la realidad pues la preparacion y planificacion de este, comienza muchisimo antes de que te abroches el cinturon... de que embarques... e incluso, seguramente, bastante antes de que siquiera hayas llegado al aeropuerto ya habra todo un equipo de personas preparando el vuelo de principio a fin, ajustando hasta el mas minimo detalle para que nada, absolutamente nada, quede a expensas del azar. No existe un despegue "tipo"... pues este depende de mil variables: tipo de avion, peso, carga, longitud y estado de pista, altitud del campo, climatologia... nada que ver hacerlo con un avion lleno... que con el mismo practicamente vacio: una pista contaminada o, por ejemplo, con mas/menos temperatura ambiente... o viento cruzado; cada despegue, como casi todo en este "mundo", es diferente del anterior y depende de un monton de variables: unas jugaran a favor y otras... en contra del mismo... pero todas MUY estudiadas y calculadas; es por eso que a mi a diferencia de otra mucha gente NO me preocupa en absoluto el despegar... sino el tenerlo que abortar: nada me inquieta mas que eso... que cuando se hubo de hacer. Hay quien se extraña de ello pues erroneamente piensan que si por el motivo que sea, las cosas van mal ahi dentro siempre se estara mejor en tierra que en el aire o, lo que es lo mismo, como dice la sabiduria popular: "mejor abajo queriendo estar arriba... que estar arriba deseando estar abajo"... pero aun siendo esta muy sabia... no siempre es acertada... al menos en este caso: al final, es siempre mas facil dirigir, incluso, un "avion monomotor" en el aire que tratar de frenar un "tren mercancias" en lo que quede de pista; los aviones estan hechos para volar... no para correr... y no hace falta siquiera saber fisica para imaginar la cantidad de energia que puede acumular un "cacharro" de 80 toneladas rodando a mas de 200 Km/h.... como para tener que "disiparla" precipitada... e imperiosamente en un espacio limitado. El despegue, en si mismo, no es en absoluto dañino para ningun componente del avion; ni siquiera para el tren de aterrizaje... diseñado para ello, pero Ay... cuidado si hay que abortarlo: los frenos (incluidos los aerodinamicos o de motor) son clave en toda operacion y de hecho se vigilan en cada escala, pero son para lo que son... y hacen lo que pueden... desgraciadamente nunca milagros.... ummmm... asi pues, no siempre es posible detenerse cuando se quiere; la pista por muy larga que sea es de longitud finita y el peso una vez "lanzados" ya no se puede cambiar.
Es por eso que, llegados a un determinado punto, se va al aire SI o SI... en lo que (alguna vez ya comente por aqui aunque aplicado a la vida) se denomina "Punto de No Retorno", PNR (en absoluto un punto concreto de la pista como muchos creen, tambien, equivocadamente), o mas propiamente dicho: "velocidad de decision" o V1... algo asi como la velocidad minima que permite irse al aire funcionando, en el peor de los casos, con al menos un solo motor... pero a la vez, la maxima a la que se podria abortar con la seguridad de detener la mole en condiciones y que es anunciado por el piloto que no vuela (PNF) o por el ordenador de vuelo con un call-out en forma de voz grave y misteriosa... "viiiiiii guan" seguido de un "rotate" implacable como la copa de un pino. Cada uno de esos numeros son unicos... y calculados previamente a cada tramo para rotar una vez llegados a ella, en mas o menos tiempo, dependiendo del ajuste de potencia de despegue realizado (tambien calculado para la ocasion), y que siempre sera el estrictamente necesario (sin pasarse ni quedarse corto permitiendo conjugar el binomio seguridad-economia), teniendo en cuenta todas y cada una de las variables que puedan afectar al mismo. Todo esta calculado "al milimetro"... el unico comodin "suelto": que el comandante debera decidir en milesimas de segundo que hacer, segun sea la gravedad del problema y lo menos malo en caso de hipotetico fallo: si continuar con el despegue... o abortarlo... con todo lo que ello implique. ¿Simple?... tal vez; ¿eficaz?... mucho
Todo despegue, incluso en la vida, es unico y tambien deberia de estar bien estudiado; si es asi, minimizaras los potenciales problemas. Yo aprovecho el post para repasar la leccion y hacer despegar tambien, aunque ahora si de forma casi publica, ese otro blog "escondido"... hasta ahora tan personal... renovado y de momento en paralelo. ¿Cual es? ¿donde esta?... Pues como vengo diciendo: cada uno lo encontrara en su momento, a la velocidad adecuada segun el interes que pongan: unos antes, otros despues... y algunos nunca jamas; lo dicho: no hay dos despegues iguales... pero eso si: que nadie espere mas de lo que es.
7 comentarios:
El sentido común siempre me hizo pensar que la parte más chunga es el aterrizaje, por eso flipé un poco cuando escuché por primera vez que el momento más delicado es el despegue.
Muy didáctico, como siempre :)
Bueno Doctora... cada cosa tiene "lo suyo"; es mas: la vez q mas miedo he pasado yo fue precisamente en un aterrizaje... pero si; precisamente con ocasion de aquel terrible accidente d Barajas q tu, por desgracia, bien sabes ya lo dije: en el despegue, lo q no es leve suele ser... tremendamente grave. BeSiNeS con alas... pero sin moscardones jeje
Muy didáctico princesa y muy tranquilizador el post para la gente que tiene miedo a volar, la verdad que nunca he tenido miedo en hacerlo (a volar me refiero claro) pero si alguien de mi entorno lo ha tenido le he dicho que si el piloto y el resto de la tripulación vuela es pq es seguro no?
A ver si doy con esa otra vida paralela, si no la encuentro puedo utilizar el comodín “échame una mano prima”
MIl besos bombón
Muy didactico tu comentario tb Princesa: si yo hubiese considerado alguna vez q volar fuese peligroso, jamas me hubiese dedicado a ello... pero mucho menos aguantar durante 12 años!! Claro q la encontraras: tu siempre diste con Wally:-P... y si no pues eso, el comodin del publico jajaja. Otros mil besos mas, reales y Reales para ti:)
Uff, qué agobio me entra leyendo estos posts! Por otra parte, llevas razón, si llevas 12 años volando, no debe ser tan peligroso. Yo llevo 12 años al volante y eso, sí que es peligroso...
Un besillo ;)
A mi siempre me impresiona más despegar que aterrizar...pero me quedo mucho más tranquila con tus explicaciones Sarita,me temo que me va a costar un rato encontrar ese otro blog,pero ten por seguro que lo intentaré,claro que estaria bien alguna pistilla más...besitos despegando....
De acuerdo contigo Elena: Siempre tienes mas "papeletas" de q te ocurra algo "ahi"... pero supongo q cada una corremos diferentes riesgos; pero es la vida. A mi tb conducir me parece mucho mas peligroso... BeSiNeS!!
No te preocupes por el otro blog PeKe: lo encontraras... no esta tan lejos... pero en cualquier caso, si no mandare a "alguien" con el recado;) Tampoco esperes nada de el; simplemente es (ha sido desde el ppo) mucho mas personal q este pero quiero llevar por separado y sin (aparente) conexion nada mas q para quien a mi me apetezca... y evidentemente entre ellos estas tu. Busca busca y encontraras:) pero si no, ya te digo, q algun dia "alguien" te ira a visitar:P BeSiNeS en crucero!!
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