Cuando embarcamos para Katowice los pasajeros ya nos comentaban q el aeropuerto d Pyrzowice estaba cerrado. En el siglo d la comunicacion todo el mundo dispone d informacion exacta en cada momento... excepto nosotros.
No lo echamos en saco roto y la jefa lo comenta con la tripulacion tecnica q es quien, al fin y al cabo, dispone d los NOTAMS y toda la informacion meteorologica en ruta y destino, q resulta ser d: visibilidad 300m y nieve; nada del otro mundo... mas bien, nada q no se d en otros aeropuertos d Alemania, Rusia e, incluso, algunos d España. La unica “anormalidad” va a ser la carga d un poco mas d combustible por un eventual desvio al alternativo.
El vuelo transcurre normal, pero cuando faltan menos d 20 min para el descenso se recibe un mensaje d operaciones informando q nuestro aeropuerto d destino se encuentra cerrado. joer: volamos con mas d 150 pasajeros hacia un aeropuerto cerrado: da la sensacion d q hoy los d “Operaciones” no han hecho bien su trabajo.
Afortunadamente, Control Varsovia informa q en unos minutos se volvera a abrir... y asi es. Con tanto desbarajuste y despues d varias horas d cierre entramos relativamente bien: pista cubierta d hielo y recien abierta obliga a toma “positiva” donde las haya: a punto d echar mano.... a los dientes ... pero podiamos haberlo adivinado pq todas sabemos q en condiciones d pista contaminada “toma dura...es... toma segura”. Cuesta ver los carteles d rodadura asi q prefiero no pensar q pasara con la “center line”.
Han pasado mas d 10 minutos desde q abandonamos la pista y aun nos encontramos detenidos en una intersección con alguna calle d rodaje. El pasaje hace tiempo q comenzo a impacientarse: se les recuerda la necesidad d mantenerse en sus asientos con los cinturones abrochados. La sobrecargo se interesa por el motivo d la parada y el capi le comenta q el “torrero” lo unico q dice es “slowly slowly, taxy slowly” pero como aun no sabe q zona d parking asignarnos nos acaba d obsequiar con un “...hold position...”. Esto unido al desolador, aunq magnifico, panorama provoca nuestra parada, y asi el mismo lo transmite a la cabina d pasajeros: suelen ser mas efectivas unas “palabritas” del comandante q cualquier otra indicación del resto d la tripulacion.
Se pueden ver excavadoras trabajando y moviendo nieve d un lado para otro: como cuando decimos aquello d q “aun no han puesto las calles”. Al final... lo logramos!!!
Y visto el panorama todos deseamos volver a salir d alli cuanto antes. Todos seguimos, y sufrimos, la parada muy d cerca: se podra acercar el camion d combustible?, y el del catering? podremos cumplir con el slot? Y el deshielo? Y tantas otras... pero la mas peliaguda ¿seremos capaces d levantar las 70 toneladas en estas condiciones?.... Afortunadamente Si y con solo 40 minutos d retraso.
Después d todo esto terminamos nuestra jornada a media tarde sin haber probado bocado desde el desayuno en el hotel d Madrid... a las 6 d la mañana... pero contentos pq sabemos q podia haber sido un dia mucho mas complicado. Hoy ya podemos disfrutar d todo lo q se avenga a venir... si es q hay algo.
No lo echamos en saco roto y la jefa lo comenta con la tripulacion tecnica q es quien, al fin y al cabo, dispone d los NOTAMS y toda la informacion meteorologica en ruta y destino, q resulta ser d: visibilidad 300m y nieve; nada del otro mundo... mas bien, nada q no se d en otros aeropuertos d Alemania, Rusia e, incluso, algunos d España. La unica “anormalidad” va a ser la carga d un poco mas d combustible por un eventual desvio al alternativo.
El vuelo transcurre normal, pero cuando faltan menos d 20 min para el descenso se recibe un mensaje d operaciones informando q nuestro aeropuerto d destino se encuentra cerrado. joer: volamos con mas d 150 pasajeros hacia un aeropuerto cerrado: da la sensacion d q hoy los d “Operaciones” no han hecho bien su trabajo.
Afortunadamente, Control Varsovia informa q en unos minutos se volvera a abrir... y asi es. Con tanto desbarajuste y despues d varias horas d cierre entramos relativamente bien: pista cubierta d hielo y recien abierta obliga a toma “positiva” donde las haya: a punto d echar mano.... a los dientes ... pero podiamos haberlo adivinado pq todas sabemos q en condiciones d pista contaminada “toma dura...es... toma segura”. Cuesta ver los carteles d rodadura asi q prefiero no pensar q pasara con la “center line”.
Han pasado mas d 10 minutos desde q abandonamos la pista y aun nos encontramos detenidos en una intersección con alguna calle d rodaje. El pasaje hace tiempo q comenzo a impacientarse: se les recuerda la necesidad d mantenerse en sus asientos con los cinturones abrochados. La sobrecargo se interesa por el motivo d la parada y el capi le comenta q el “torrero” lo unico q dice es “slowly slowly, taxy slowly” pero como aun no sabe q zona d parking asignarnos nos acaba d obsequiar con un “...hold position...”. Esto unido al desolador, aunq magnifico, panorama provoca nuestra parada, y asi el mismo lo transmite a la cabina d pasajeros: suelen ser mas efectivas unas “palabritas” del comandante q cualquier otra indicación del resto d la tripulacion.
Se pueden ver excavadoras trabajando y moviendo nieve d un lado para otro: como cuando decimos aquello d q “aun no han puesto las calles”. Al final... lo logramos!!!
Y visto el panorama todos deseamos volver a salir d alli cuanto antes. Todos seguimos, y sufrimos, la parada muy d cerca: se podra acercar el camion d combustible?, y el del catering? podremos cumplir con el slot? Y el deshielo? Y tantas otras... pero la mas peliaguda ¿seremos capaces d levantar las 70 toneladas en estas condiciones?.... Afortunadamente Si y con solo 40 minutos d retraso.
Después d todo esto terminamos nuestra jornada a media tarde sin haber probado bocado desde el desayuno en el hotel d Madrid... a las 6 d la mañana... pero contentos pq sabemos q podia haber sido un dia mucho mas complicado. Hoy ya podemos disfrutar d todo lo q se avenga a venir... si es q hay algo.
